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07.03.2018 - mer. : 11'09 - Mise à jour 07.03.2018 - mer. : 11'09

Le rôle du Chemin de Fer de Benguela dans le développement régional

Luanda - Le rôle joué par le Chemin de Fer de Benguela (CFB) dans le développement national et régional a été reconnu lundi par le ministre angolais des Transports, Augusto da Silva Tomás.

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Moxico: Train chargé des métaux en provenance de la République Démocratique du Congo

Photo: David Dias

Dans une déclaration faite à Luau dans la province de Moxico (est) lors de la réouverture du trafic ferroviaire international au CFB après 30 ans de paralysie, il a dit qu’il y avait consolidation de l’unité nationale et intégration économique de la région.

L’entreprise du Chemin de Fer de Benguela a repris la circulation du trafic international avec 25 wagons de 50 containers de 20 pieds chargés de 1.000 tonnes de manganèse en provenance de la République Démocratique du Congo (RDC).

Ces métaux appartenant à la Société Commerciale de Kissengue Manganês arriveront au port de Lobito par l’entremise du CFB à l’abri de l’accord de coopération signé en 2017 entre l’entreprise publique angolaise et la Société Nationale des Chemins de fer du Congo (SNCC).

« Cette opération pourra garantir le développement de deux pays, après la suspension des circulations en 1984 », a dit le gouvernant.

La réhabilitation générale du Chemin de Fer de Benguela a coûté près de 2 milliards de dollars américains pour la rénovation et modernisation totale de la voie (1.344 kilomètres).

Dans l’histoire, le 01 mai 1931, le CFB a été lié à la ligne des chemins de Fer du Bas-Congo à travers le pont de la rivière Dilolo, signalant ainsi le début du trafic international.

En 1974, le trafic international permettait 90 pour cent des recettes du CFB, avec une capacité annuelle de transport de 10 millions de tonnes.

La guerre en Angola depuis 1974 a obligé la paralysie du CFB. Malgré  cette situation, le train a circulé jusqu’en 1992 avant de cesser complètement en 1993.

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