Lobito - La concesión del Corredor de Lobito al consorcio Trafigura, Vecturis y Mota-Engil, para su operación y mantenimiento por 30 años, es una sabia opción para el Estado angoleño, ya que traerá grandes flujos financieros al país, supo hoy la Angop.
En un debate sobre esa plataforma logística, promovido por la Radio Benguela, el economista Janísio Salomão también afirmó que el Estado ha gastado miles de millones de dólares para revitalizar sus infraestructuras y necesita un retorno del capital invertido, por eso “se licitó el Corredor Lobito en audiencia pública internacional".
Señaló el Ferrocarril de Benguela (CFB), el Puerto de Lobito y el Aeropuerto Internacional de Catumbela como elementos de alta importancia para el Corredor de Lobito, justificando que por ellos circularán bienes vitales para el país y así poder transportar la producción nacional a países vecinos como la República Democrática del Congo (RDC), con alrededor de 100 millones de habitantes.
Para el administrador del área Técnica y de Seguridad del Puerto de Lobito, Joaquim Cristiano, la operación del Corredor por parte del consorcio permitirá que la minería de los países vecinos, a saber, la RDC y Zambia, sea embarcada más rápidamente.
“Hemos estado presenciando el flujo de cobalto y manganeso a través del Corredor, todavía tímidamente”, afirmó.
Por su parte, Elda Paulo, profesora de la Universidad Katyavala Bwila, organizadora y participante de la Conferencia Internacional sobre Logística y Transporte en Angola, realizada recientemente en Benguela, agregó que “hay una necesidad de cooperación científica y tecnológica entre su institución y las empresas del sector logístico en el país y más allá”.
Defendió el modelo de mutualización como uno de los caminos a seguir, abrazando la experiencia compartida de países como Francia y los Países Bajos.
El Presidente del Consejo de Administración (PCA) del CFB, António Cabral, se refirió al estado actual del Corredor de Lobito, afirmando que por parte de Angola, la inversión fue realizada, teniendo capacidad para transportar todas las mercancías que aparecen en la frontera.
Del lado de la RDC, según él, hay mucha dificultad en el manejo de la carga, porque tienen una sola locomotora que gestiona el transporte de vagones hasta la frontera con Angola y viceversa.
Dijo también que las líneas ferroviarias entre los dos países son incompatibles, porque las locomotoras de Angola son pesadas, con un peso de 192 toneladas, mientras que las de la RDC son de apenas 90 toneladas.
Sin embargo, el PCA insistió en hablar de algunos condicionantes de la empresa que dirige, como la falta de rentabilidad y la obsolescencia de algunos vagones.
“Hay una necesidad de aumentar la producción nacional, porque nuestros trenes van de la costa al interior, transportan materiales de construcción, alimentos y otros productos y regresan vacíos”, lamentó.
Respecto a los vagones, afirmó que, de los aproximadamente 500 que tiene la flota, la mitad están fuera de servicio y su recuperación es costosa porque hay accesorios que ya no se usan.
El CFB, desde su creación en 1902, tuvo su punto más alto, entre 1971 y 1974, cuando transportó más de dos millones de toneladas de carga por año, con un promedio de tres vagones de carga por día, según datos de la compañía.
1975 fue un año de triste memoria para la empresa, debido al cambio de régimen en Portugal y la guerra civil en Angola, en la que sus infraestructuras sufrieron graves daños.
En cuanto a la inversión del Gobierno, su infraestructura se recuperó en 2002 y el inicio de la actividad internacional fue en 2018, con el primer transporte de cobre y manganeso desde la República Democrática del Congo y Zambia.
Los Ferrocarriles de Benguela disponen de una línea ferroviaria de 1.344 kilómetros, desde Lobito (Benguela) hasta Luau (Moxico), con 67 estaciones a lo largo de su recorrido.
Cuenta con servicios de pasajeros normales y exprés, así como servicios de transporte de mercancías nacional e internacional. Está en perspectiva la puesta en marcha de las nuevas unidades multi diesel, que transportarán de Lobito a Benguela y viceversa.
El Puerto de Lobito inició sus operaciones comerciales en 1928, con el amarre del primer barco.
En 1973, alcanzó su punto máximo en términos de carga manejada, aproximadamente tres millones de toneladas, el 50 por ciento de las cuales eran carga en tránsito.
El tipo de carga manejada fue esencialmente cereales, minerales y pulpa de celulosa, según documentos de la empresa.
