Lobito (Angola) - La concession du corridor de Lobito au consortium Trafigura, Vecturis et Mota-Engil, pour son exploitation et sa maintenance pendant 30 ans, est une option judicieuse pour l'État angolais, car elle apportera d'importants flux financiers au pays, a appris l'ANGOP.
Dans un débat sur cette plate-forme logistique, promu par la Radio Benguela, l'économiste Janísio Salomão a également dit que l'État a dépensé des milliards de dollars pour revitaliser ses infrastructures et a besoin d'un retour du capital investi, c'est pourquoi « le corridor de Lobito a été mis en adjudication publique internationale".
Il a souligné le chemin de fer de Benguela (CFB), le port de Lobito et l'aéroport international de Catumbela comme étant des éléments de grande importance pour le corridor de Lobito, justifiant qu'à travers ceux-ci, des biens vitaux pour le pays circuleront et pourront ainsi transporter la production nationale vers les pays voisins comme la République démocratique du Congo (RDC), qui compte environ 100 millions d'habitants.
Pour l'administrateur du secteur Technique et Sécurité du Port de Lobito, Joaquim Cristiano, l'exploitation du Corridor par le consortium permettra d'acheminer plus rapidement les minerais des pays voisins, notamment la RDC et la Zambie.
"Nous avons été témoins du flux de cobalt et de manganèse via le Corridor, encore timidement", a-t-il indiqué.
À son tour, Elda Paulo, professeure à l'Université Katyavala Bwila, organisatrice et participante de la Conférence internationale sur la logistique et le transport en Angola, qui s'est tenue récemment à Benguela, a ajouté qu '«il y a un besoin de coopération scientifique et technologique entre son institution et les entreprises du secteur de la logistique dans le pays et au-delà ».
Elle a défendu le modèle de mutualisation comme l'une des voies à suivre, embrassant l'expérience partagée de pays comme la France et les Pays-Bas.
Le président du conseil d'administration du CFB, António Cabral, a abordé l'état actuel du corridor de Lobito, déclarant que de la part de l'Angola, l'investissement a été réalisé, ayant la capacité de transporter toutes les marchandises qui apparaissent à la frontière.
Du côté de la RDC, selon lui, il y a beaucoup de difficulté à manutentionner la cargaison, car ils n'ont qu'une seule locomotive qui gère le transport des wagons jusqu'à la frontière avec l'Angola et vice versa.
Il a également souligné que les lignes ferroviaires entre les deux pays sont incompatibles, car les locomotives en Angola sont lourdes, pesant 192 tonnes, alors que celles en RDC ne pèsent que 90 tonnes.
Cependant, le PCA a insisté pour parler de certaines contraintes de l'entreprise qu'il dirige, comme le manque de rentabilité et l'état obsolète de certains wagons.
"Il faut augmenter la production nationale, car nos trains vont de la côte vers l'intérieur, transportant des matériaux de construction, des denrées alimentaires et autres produits et reviennent à vide", a-t-il déploré.
Concernant l'investissement du gouvernement, ses infrastructures ont été récupérées en 2002 et le début de l'activité internationale a eu lieu en 2018, avec le premier transport de cuivre et de manganèse depuis la République démocratique du Congo et la Zambie.
Le CFB dispose d'une ligne ferroviaire de 1 344 kilomètres, de Lobito (Benguela) à Luau (Moxico), avec 67 gares sur toute sa longueur.
Il dispose de services de passagers normaux et express, ainsi que de services de transport de marchandises nationaux et internationaux.
Le démarrage des nouvelles unités multi-diesel, qui assureront le transport de Lobito à Benguela et inversement, est en perspective.
Le port de Lobito a commencé ses opérations commerciales en 1928, avec l'amarrage du premier navire.
En 1973, il a culminé en termes de fret manutentionné, environ trois millions de tonnes, dont 50% de fret en transit.
Le type de cargaison manutentionnée était essentiellement des céréales, des minerais et de la pâte de cellulose, selon les documents de l'entreprise.
